El continuo aterrizar de los aviones, hace que en las pistas se formen depósitos de caucho adherido, procedente de los neumáticos del tren de aterrizaje.

Es necesario eliminarlos, para que al tomar contacto la rueda del tren de aterrizaje con el suelo, lo haga contra el cemento de la pista evitando deslizamientos.

Es necesario cuando hay que pintar un nuevo trazado, o bien hay que eliminar el actual para pintar de nuevo en su lugar, por tener excesivo espesor despues de varias repintadas.

Existen utillajes de distintos anchos, para adaptarse al tipo de rayado que se precise eliminar.

Es habitual en los suelos de las cabinas de pintura, que las pinturas sobrantes queden pegadas a las rejillas, llegando a tapar los agujeros, e impidiendo el paso de caudal de aire necesario para el sistema de aspiración.

Detalle de armaduras oxidadas en el interior del hormigón, y eliminación del mismo mediante erosión con agua a máxima presión.

Una vez protegidas las armaduras contra nueva corrosión se volverá a hormigonar.

Erosión de hormigón en un paramento vertical realizado con pistola, llegando hasta la primera armadura, para tener la certeza de haber eliminado las grietas existentes.

Se realizan cortes en losas de hormigón con espesores de hasta 250 mm.

Sistema mecanizado a traves de equipo Hidro-Rotor, en el que la tobera accionada por la manguera, gira y avanza a lo largo de la pared interior del tubo, erosionando y deshaciendo las costras y sedimentos que se han formado.

Detalle del espesor de los sedimentos acumulados, que han hecho disminuir la sección, y con ello los caudales de circulación.

Muestra de uno de los trozos extraidos, al arrancar la costra interior que tenían los tubos.